虎紋

　　 “嘀嘀”“快的”打的火熱補貼合褐藻醣膠功效計已過19億
　　30餘款第三方打車軟件“哄搶負債整合”市場
　　打車軟件的橫空出世，把已經平靜了幾十年的出租車行業攪了個天翻地覆。在以前，人們打不到車就只能多走幾個街口，要不繼續乾等，現在只需要掏出口袋里智能手機就宿霧能方便、快捷的叫到出租車。除了“嘀嘀”和“快的”兩款打車軟件巨頭外，市場上還有“搖搖招車”“手機召車”等30款手機打車軟件瓜分“大蛋糕”。
　　打車軟件確實是改變了很多人的打車習慣，也迅速顛覆了傳統的出租車市場。很多城市的叫車熱線“一夜進入冷宮”，傳統的預約調度模式失了效。有人說，打車軟件是革新者，“攪活了一灘死水”，用過的都說好，確實很方便。也有烤肉人說，打車軟件是攪局者，“吹皺一池春水”。
　　價格補貼戰：乘客打車甚至房屋貸款能掙錢
　　2014年1月20日前後，“嘀嘀”和“快的”兩家打車軟件啟動補貼價格戰。
　　使用嘀嘀打車並選擇微信支付，乘客立減10元，每天3次，新乘客首單立減15元。而快的則實施比對手高一元的政策，乘客用快的APP打車並用支付寶付款，每單立減11元。
　　2月11日左右，補貼大戰似乎有“降溫”趨勢。嘀嘀打車率先表態，將打車費的獎勵金額降為5元。同一天快的也宣佈了應對措施：對乘客的獎勵10元不變，但對司機的獎勵減少了5元。
　　但伴隨著嘀嘀打車突然補貼加價，新一波“燒錢”大戰再次升級。2月17日，嘀嘀對乘客的補貼由5元恢復至10元。而快的則以極具挑釁的口吻宣佈，快的將執行“永遠比同行多1元”，從18日起，乘客每單立減由10元增加至11元，司機獎勵也增至11元。
　　緊接著，嘀嘀打車又推出了新政策：使用嘀嘀打車並選擇微信支付每次可隨機獲得12—20元不等的補貼，每天3次；對每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，贈送時下最熱門微信游戲“全民飛機大戰”中的高端戰機1架。
　　而快的除了依然堅守“永遠比對手多補貼一元”策略，將補貼提升至13元外，同樣也搬出了背後的“靠山”阿裡巴巴，用支付寶付款累計滿5次，就可獲贈淘寶天貓平臺的退貨保障卡一張。
　　此次大手筆的補貼，有人算了一筆賬：按照快的的補貼政策，對乘客來說，如果打車起步價小於13元，用支付寶錢包掃碼付款，打車不僅不花錢，甚至能掙錢。
　　“燒錢”大戰不斷升溫 補貼合計已過19億
　　據中國電子商務研究中心統計，騰訊對“嘀嘀”打車的補貼和阿裡巴巴對“快的”打車的補貼，合計已過19億元。但據瞭解，由於打車軟件本身尚無成熟的盈利模式，目前放給消費者的天量補貼，還全部源自外部“輸血”。
　　打車軟件大戰 熱鬧背後“亂象叢生”
　　司機為“搶單”流動拒載 對馬路邊的揚招視而不見
　　然而，打車軟件用的人多了，問題自然就出現了。
　　第三方打車軟件的方便、快捷，非但沒有緩解當今高峰時段的“打車難”現象，而且出現了“流動拒載”的情況，更加劇了道路揚招的不便，而那些個不會使用打車軟件的老人和小孩，叫車已變得更為困難。擁有智能手機的用戶，在手機上叫車，幾分鐘內就有人應答。出租車司機忙著在手機上搶單，路邊掃活兒的越來越少，有人認為，這對不使用打車軟件的乘客和司機造成了新的不公平。
　　司機駕駛過程中頻頻“刷單” 行車安全難保障
　　除了駕駛員“搶單”後無視路邊揚招疾駛而去“流動拒載”之外，乘客最為詬病的就是駕駛員邊開車邊“刷活”存在安全隱患。據新華社報道，隨著使用打車軟件的人越來越多，致使不少出租車駕駛員在行駛過程中“分心”。太原就曾發生2天100多起涉及出租車的交通事故，交警部門分析認為，出租車駕駛員使用打車軟件，已成為出租車事故集中驟增的主要原因之一。
　　乘客司機合伙“詐單” 沒有實質運營騙取補貼
　　打車軟件的“燒錢”補貼，讓個別出租車駕駛員動起了歪腦筋，闢出一條新的“生財之道”。據新民晚報報道，一些出租車駕駛員利用第三方打車軟件監管不完善，合伙騙取“嘀嘀”和“快的”提供的補貼獎勵。
　　比如，一些出租車駕駛員三五成群，每天輪換結伴，在業務相對清閑之時，將車馱諂Ь駁纜坊蚓用襇∏澆渲幸晃患菔輝庇妹揮性詰諶醬虺等砑羌親⒉岬氖只跋碌ァ苯諧擔聳蓖在其邊上的另一位駕駛員則迅速“接單”。這樣在並沒有實質運營的情況下，兩位默契地完成交易，各自得到“坐享其成”的結果：充當乘客的駕駛員和“接單”駕駛員雙雙獲得第三方打車軟件運營商的補貼獎勵。
　　 打車軟件拼命燒錢是為啥？
　　“燒錢”大戰高燒不退
　　手機打車軟件的“燒錢”大戰是從今年1月20日前後開始的，乘客使用嘀嘀打車軟件或者快的打車軟件成功打車後，均能獲得現金補貼。
　　有數據顯示，目前快的打車的日訂單量在500萬-600萬單，是活動開始前的十倍，北京地區目前的用戶量已經超過650萬，司機達到7萬，日訂單量在40萬左右。
　　嘀嘀打車官方數據顯示，自1月10日至2月9日嘀嘀打車已經累計補貼4億元，快速擴大了市場份額，並逐漸滲透到了二三線城市。
　　自從1月20日啟動“燒錢”補貼大戰至今，兩家公司都稱補貼金額非常高，要以千萬元為單位。不過，兩家公司負責人都稱，自己合作伙伴的實力非常強，資金補貼活動仍將繼續進行。
　　阿裡騰訊對決打車軟件：或是爭奪支付平臺
　　“嘀嘀”追加2億元投入獎勵使用微信支付的乘客和司機後，“快的打車”也宣佈與支付寶聯手再投5億元獎勵金，雙方不惜以大力度的返利來吸引用戶。業內人士認為，此次移動支付市場的激烈競爭，可以理解為移動支付於O2O的試水，也可以理解為阿裡和騰訊金融之爭的延伸。
　　專家分析，阿裡和騰訊兩大巨頭爭奪的焦點其實是移動互聯網終端，而打車軟件僅僅是全面競爭下一個新的競爭點。而打車軟件的市場，在巨頭加盟後顯然已經淪為阿裡和騰訊兩位金主的對決。打車軟件作為最容易被市場接受的服務之一，不僅是巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，也為未來更多O2O業務提供了接口。這也是阿裡和騰訊不惜放血“燒錢”占據市場的原因。
　　 打車軟件路在何方
　　全國多地規範或叫停打車軟件
　　2月20日，北京市交通委運輸管理局發佈新規：規定駕駛員在出租車內只能安裝一個打車軟件終端，實行“一車一終端”；同時將加強監管，發現出租車安裝多個“手機叫車終端”的問題，將對其情況進行登記核錄，並責成出租車企業進行整改。
　　繼北京規定“一車一終端”之後，上海也對打車軟件市場出台新規：禁止出租車在早晚高峰時段使用打車軟件。從3月1日起，上海市暫行實施早晚高峰出租汽車嚴禁使用“打車軟件”、禁止加價、嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機終端設備，為了推行打車軟件監管。
　　與此同時，杭州、鄭州等地也對規範出租車市場採取了相應的措施。
　　但“一車一終端”的政策實行起來比較困難，也無法根本解決行車過程中的安全問題，打車軟件市場該如何規範？
　　制定安全標準 保障打車軟件使用時的行車安全
　　交規規定，開車時禁止接打手持電話。有些司機覺得，拿手機查看打車訂單不等於打手機，但這樣也會分散註意力，增加行車安全風險。如果嚴格按照交規，即便是出租車上裝一個軟件，但不限制司機開車的時候使用，也是不安全的。
　　這方面可參照美國一款叫車軟件的做法。在紐約，Zab-Cab軟件嚴格遵守禁止司機在行駛時使用手機的交通法規，只要出租車處於行駛狀態，該軟件就會把手機屏幕變成灰色而無從查看，車一停，司機才能看到附近訂單請求的所在位置。
　　制定安全標準的要點，就在於叫車軟件不能分散司機註意力、不能對乘客形成干擾，確保安全無虞。所以，叫車軟件終端在出租車內應裝在什麼位置，應該或不應該以什麼樣的方式進行新訂單提醒，這些問題都需要制訂詳細的安全標準。
　　需要明確法規 禁止任何形式的加價、拒載
　　《出租車汽車管理條例》明確規定司機不議價、不拒載。而針對打車軟件帶來的“加價叫車、流動拒載”問題，管理部門必須在近期明確“加價議價”與現行的價格法和出租車行業管理條例相違背，嚴禁任何形式的加價行為，用法律的形式要求打車軟件運營商在手機軟件系統中卸載“加價功能”。並出台相應處罰細則，運用技術手段加大執法檢查力度，並將第三方“打車軟件”經營單位依法納入行業主管部門的管理範圍接受管理。
　　 儘快接入傳統的出租車電調平臺
　　近日，上海有關管理部門表示，將促使兩大打車軟件運營商與出租車企業協商合作，將第三方手機打車軟件接入現有四大出租車的電調平臺。今後，出租車駕駛員通過第三方打車軟件接受乘客的用車申請後，出租車的“待運”頂燈將由傳統的電調平臺控制，改為“電調”顯示狀態，以避免誤導在路邊揚招的乘客，而駕駛員為接價值更高的用車申請而用“操作失靈”、“突遇意外”等理由對前一名乘客“悔單”放鴿子，也會受到出租車公司和主管部門的監管。
　　上海有關管理部門的處理辦法，如果能順利實行、落實，或許能讓一片混亂的打車軟件市場重建秩序，逐步走上平穩運行的軌道。（央廣網評論員 袁穎）　　（原標題：打車軟件：路在何方）